Hij was een legende in de Deutsche Tourenwagen Masters en een blikvanger op straat. En nu is hij terug, nóg beter dan hij ooit was.
Dat de HWA EVO er is, hebben we te danken aan HWA, oftewel Hans Werner Aufrecht, de man die in 1967 samen met Erhard Melcher AMG heeft opgericht. Toen Mercedes dat overnam, heeft hij het op autosport gerichte HWA in het leven geroepen dat auto’s als de CLK-GTR en diverse Black Series heeft ontwikkeld. Nu is daar de EVO aan toegevoegd, een restomod die een Mercedes 190 als basis heeft, echter met veel verdergaande aanpassingen dan de iconische Mercedes 190E 2.5-16 EVO II van toen.
Zo heeft hij aanzienlijk grotere wielen – 19 of 20 inch in plaats van de vroegere 17-inch – en staat hij op breder rubber, reden waarom de wielkasten een stuk verder zijn uitgebouwd, met smaak overigens. Ze zijn bovendien anders dan die van het origineel, ze zijn van sleuven aan de achterzijde voorzien, waardoor de lucht uit de wielkasten kan wegstromen.
Er is aanmerkelijk meer aan de aerodynamica gedaan, echter met respect voor het origineel. Om een betere gewichtsverdeling te bereiken is de vooras 50 millimeter verder naar voren geplaatst – waardoor de neus van de EVO iets langer is geworden. Dankzij die ingreep kon de motor geheel achter de vooras gelegd worden – en dus dieper – waardoor de EVO nu formeel een ‘auto met middenmotor’ mag heten.
Dat zal overigens geen viercilinder meer zijn, maar een V6 met twee turbo’s en tussenkoeler, gebaseerd op een productiemotor, maar aangepast aan inzet voor de autosport. Hij heeft een inhoud van 3000 cm³, een dry-sump smeersysteem en zal meer dan 500 pk aan vermogen leveren en 600 Nm aan koppel.
Om de HWA EVO zo licht mogelijk te houden zijn het dak, de motorkap, het kofferdeksel en de spatschermen van carbon vervaardigd. De enorme achterspoiler en de splitter onder zijn neus en diffuser onder zijn achtersteven zorgen er ongetwijfeld voor dat de HWA EVO een serieuze portie downforce zal genereren. Geoefende kijkers zullen zien dat de auto nu twee spiegels van gelijke grootte heeft, anders dan de 190 waarbij de ene groter was dan de andere. De verlichting is gemoderniseerd met led’s en een ster is nergens meer op de auto te vinden – toch zal niemand hoeven raden wat hij voor of achter zich ziet.
Hij komt er in twee versies, een straatlegale en een voor de autosport, de EVO.R. De straatlegale versie was een legende in de Deutsche Tourenwagen Masters en een blikvanger op straat. En nu is hij terug, nóg beter dan hij ooit was.
HWA is voornemens drie EVO.R’s af te vaardigen naar de 24-Stunden-Rennen op de Nürburgring. De straatlegale EVO (boven) en de EVO.R (rechts) zien er buitengewoon krijgshaftig uit. De straatlegale versie brengt een gewicht van 1532 kilo op de schaal, met een verdeling van 47 procent voor en 53 achter, wat mede te danken is aan de naar achter verplaatste transaxle zesbak.
HWA is voornemens er slechts honderd te bouwen, met een prijskaartje van 714.000 euro exclusief belastingen. HWA heeft ook het plan opgevat drie EVO.R’s af te vaardigen naar de 24-Stunden-Rennen op de Nürburgring in het weekeinde van 14-17 mei, waar ze zullen aantreden in de klasse SP-X voor experimentele auto’s die zich niet in andere klassen laten indelen. Het racedebuut zal om meerdere redenen een retrospectief element hebben. Sponsors zijn Kärcher en Sonax, twee firma’s die de Mercedessen ook al in de jaren ’90 sponsorden. Rijders zijn onder meer Luca Ludwig (zoon van Klaus), Sebastian Asch (zoon van Roland) en Markus Winkelhock, eveneens voorzien van bewezen goede racegenen.
In dezelfde race zal ook Max Verstappen aan de start verschijnen, in een Mercedes-AMG GT3 in de kleuren van Red Bull. De start is op zaterdag 16 mei om 15.00 uur en de race wordt live uitgezonden op Viaplay, Red Bull TV en het YouTube-kanaal van Red Bull Motorsports.
Dit artikel is terug te vinden in Octane Magazine 081, nu te koop in onze webwinkel
